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    百度搜索“黃標車”，其定義是排放量大、濃度高、排放穩(wěn)定性差的車輛，大多是1995年以前領取牌證的老車。這些車輛由于尾氣排放控制技術落后，達不到歐Ⅰ排放標準，排放量相當于新車的5至10倍，因此環(huán)保部門只發(fā)給黃色環(huán)保標志。

    可選擇范圍小，油品不好，排放顆粒污染嚴重，這是提起柴油車人們一般會想到的問題，也是多年來柴油車在中國一直被詬病的原因。的確，在過去的幾十年里，柴油車一般都以冒著黑煙的大卡車形象出現(xiàn)，一車過去，留下一條烏黑的行駛線和難聞的尾氣。這就難怪過去人們常常將柴油車與“黃標車”畫等號。

   “柴油車在歐洲的比例已經(jīng)占到50%左右，而在中國市場這么多年都只有1%的水平，對于一個成熟的市場來說，這是不正常的。”近日，在博世柴油技術交流會上，博世汽車柴油系統(tǒng)有限公司銷售總監(jiān)茅淳淵這樣說。在茅淳淵看來，柴油技術歷經(jīng)了幾十年發(fā)展，已經(jīng)非常成熟，具備了在國內迅速發(fā)展的條件。

     據(jù)博世官方統(tǒng)計，2002年，中國市場上能買到的柴油車車型只有兩種，而目前，這一數(shù)字從2增長到了86�？蛇x擇車型范圍的增長，一方面能帶動柴油車的發(fā)展，另一方面也是國內市場對于柴油車需求不斷增長的一個反應。

    前不久，在工信部發(fā)布的《中國制造2025》中，明確提到“推進柴油機高壓共軌技術的自主開發(fā)，推動柴油發(fā)動機在乘用車上的應用”。這一鼓勵政策的發(fā)布，被許多車企看做是柴油汽車市場的破冰之舉。

    國家政策鼓勵，國內柴油品質和供應服務不斷加強，公眾認知逐漸提高，天時地利人和都已占全的柴油車能否在中國市場大展拳腳，在新能源汽車強勢侵占市場的大環(huán)境下分得自己的一塊蛋糕？時間會給出答案。