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目前，發(fā)動機的潤滑都采用壓力潤滑和飛濺潤滑相結合的方式，氣抽壁采用飛濺潤滑。

在工作時，氣缸壁、活塞環(huán)和活塞之間都布滿了機油，當三者配合正常時，機油就不會亂竄；當三者配合不正常時，氣缸壁和活塞間的機油就會竄入燃燒室，這是引起燒機油的主要原因。

發(fā)動機工作一定時間后，活塞環(huán)徑向寬度減小彈力減弱，開口間隙變大，密封和刮油作用變差�；钊�環(huán)槽間隙增大，將有更多機油被甩到氣缸壁上，活塞上行時機油被刮進燃燒室。這不僅導致直接的機油過度損耗，而且形成的積碳還會堵塞油路，加速氣缸磨損，造成惡性循環(huán)。

根據(jù)修理廠的數(shù)據(jù)反饋，很多車輛燒機油的原因是活塞環(huán)卡死。當活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內時，活塞環(huán)失去彈性，密封變差，一方面活塞上行時機油被帶入燃燒室，另一方面，活塞做功時大量的高壓氣體使曲軸箱內壓力增高，飛濺的機油通過曲軸箱通風裝置進入進氣道，和混合氣一起進入燃燒室燃燒。當發(fā)現(xiàn)曲軸箱通風裝置竄氣嚴重、化油器內有機油時，多是活塞環(huán)卡死所致。

▶主軸承、連桿軸承磨損或損壞

磨損或有故障的主軸承或連桿軸承會將過量的機油甩至缸壁。而隨著軸承磨損的增加，被甩起的機油量會更多。例如，如果軸承設計間隙保持0.04毫米并能提供正常潤滑和冷卻功能，甩出的油量是正常的。當間隙增大到0.08毫米時，甩出的油量會是正常量的5倍。如果間隙增加到0.16毫米，甩出的油量會是正常量的25倍。如果主軸承、連桿軸承甩出過多機油，氣缸上就會濺上更多，竄入燃燒室的機油也會更多。

▶凸輪軸軸承磨損或損壞

凸輪軸軸承通常是壓力潤滑，如果間隙過大，過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門桿和導管，造成機油消耗增加。當氣門桿和導管發(fā)生磨損，進氣時產生的真空吸力會將機油吸入進氣歧管，最終帶入燃燒室燃燒。

對新?lián)Q活塞環(huán)行駛不久產生竄油的進口汽車發(fā)動機分解、檢查發(fā)現(xiàn)，目前，進口活塞環(huán)有很多質量較差，彈力不足，彈力持久性不好，不能很好適應氣缸套的變形，使用時間不長就會出現(xiàn)斷裂或過度磨損�；钊�環(huán)斷裂、過度磨損會造成壓應力和間隙無法保持，在吸氣沖程時將過量的機油吸入燃燒室，做功沖程時燃燒氣沿活塞下竄，導致進口汽車行駛不定期定里程后氣缸竄油。

渦輪增壓器的密封泄漏，會導致機油被吸入燃燒室燃燒并形成積碳，妨礙發(fā)動機正常工作，導致機油消耗增加。

機油黏度會影響潤滑油膜的厚度，機油黏度過大或過小都會使?jié)櫥�效能降低，加劇零部件磨損，特別是機油過稀時，更易造成氣缸竄油。

變質或受燃油沖淡，都會使機油變稀且易揮發(fā)，導致機油消耗升高。此外，機油添加過多，機油壓力過高，曲軸箱通風不良，電動機溫度過高，也會加劇氣缸竄油。